Wechselstrom Modell der BR 19 (Sachsenstolz) - ausgezeichnet zum Modell des Jahres 2002


Antrieb: Motor mit Schwungmasse im Tender; 4 getriebene Achsen; 2 Achsen mit Haftreifen
Beleuchtung: fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel; Konstantlicht schon bei niedriger Geschwindigkeit; je Lampe eine LED
sonstiges: vorbildnahe RP-25 Radsätze; beidseitig NEM-Schacht; Kurzkupplungskinematik; 8-polige Digitalschnittstelle; Bügelkupplungen liegen bei; für Einbau eines Rauchgenerators vorbereitet; werkseitig ausgerüstet mit lastgeregeltem Universaldekoder analog/digital
Bemerkung: Nachbildung der Führerstandsinneneinrichtung; viele extra angesetzte Teile; super detailliert; hohe Zugkraft; vorbildgerechte Modellgeschwindigkeit
Das Vorbild
Im Jahre 1915 begann die Fa. Hartmann / Chemnitz mit der Planung einer Vierkuppler-Schnellzuglok. Sie durfte nur einen Achsdruck von 17 t haben und musste auf die sächsischen 20 m-Drehscheiben passen. 1918 wurde die erste von insgesamt 23 Lokomotiven der neuen Gattung XX HV (später BR 19) in den Dienst gestellt. Am wohlsten fühlte sie sich im bergischen Gelände. Ihre Stammbetriebswerke waren in Dresden und Reichenbach. 1922 wurde sie auch in Stuttgart –Rosenstein stationiert. Sie wurden bevorzugt auf den Strecken nach Berlin, Leipzig, Regensburg und Nürnberg eingesetzt. Die BR 19 017 ist heute als Museumslok erhalten und steht im Verkehrsmuseum in Dresden.

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