Sehr schön detailliertes und sehr gut laufendes Digital-Modell der BR64, Epoche 3. Neu, nur einmal gefahren, Adresse 64, in die Vitrine gestellt. Schöner detailliert und weicher fahrend als das Märklin-Modell. Vorbild:Dampflokomotive BR 64 Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand: 1960er Jahre mit genieteten Wasserkästen. Einsatz: Personen- und Güterzüge, Rangierdienste. Betr.-Nr. 64 297. Epoche III.

Modell 68200: Sehr feine Nachbildung der Einzelheiten. Mit Digital-Decoder ESU Lopi 3.0 OEM für Märklin-Digital und geregeltem Hochleistungsantrieb. Schräg genuteter 5pol-Motor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. Decoderschnittstelle. Flüsterschleifer. 5 Achsen, davon 3 angetrieben, 1 Achse mit Haftreifen. 3 Licht-Spitzensignal beidseitig. Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Anfahr- und Bremsverzögerung und Rangiergang digital schaltbar. Digitalbetrieb mit 6021, MS1+2, CS1, Ecos und CS2, Intellibox u.s.w.. Länge über Puffer 14,2 cm.

BR 64 - "Einheitsbubikopf". Einheitslokomotiven standen bei der Deutschen Reichsbahngesellschaft (DRG) hoch im Kurs. Die BR 64 beispielsweise teilte sich mit der BR 24 Kessel, Antrieb und Fahrwerk, was Konstruktions- und Wartungskosten vereinfachte und verbilligte.Die BR 64 mit der Achsfolge 1'C1' h2t wurde von der DRG zwischen 1928 und 1940 hauptsächlich als Personenzuglokomotive in 520 Exemplaren in Dienst gestellt. Wie viele andere Lokomotiven erhielt auch die BR 64 einen Spitznamen, hier musste eine Damenfrisur herhalten, und die Lok ging als "Bubikopf" in die Eisenbahngeschichte ein. Bemerkenswerter ist allerdings ihre Zuverlässigkeit in den ihr übertragenen Diensten, die hauptsächlich die Beförderung von Personen- und Eilzügen waren, aber auch so mancher leichter Güterzug hatte einen "Bubikopf" vorgespannt. Ein großes Plus der Konstruktion war die geringe Achslast der 12.400 mm langen Lokomotive bei einer respektablen Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, somit gab es kaum eine Strecke in Deutschland auf der die BR 64 nicht zum Einsatz kam. Der 2. Weltkrieg setzte dem Bestand der BR 64 stark zu, viele Lokomotiven wurden zerstört, 278 Maschinen wurden letztendlich bei der Deutschen Bundesbahn (DB) eingereiht, 115 bei der Deutschen Reichsbahn (DR) und eine, die 64 311, bei den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Ein Beweis für die gelungene Konstruktion, für die mehrere deutsche Lokomotivbaufirmen verantwortlich sind, ist auch die lange Einsatzzeit. Erst 1974, obwohl schon lange die V 100 ihre Nachfolge angetreten hat, wurde die BR 64 bei der Deutschen Bundesbahn (DB) außer Dienst gestellt. Ganz klar, dass einige einige Museumsloks erhalten geblieben sind und an die große Zeit des "Einheitsbubikopf" erinnern.

Nicht benutzt, nur Probelauf, perfekt erhalten. Mit OVP, Beschreibung für Lok und Decoder, Ersatzteileblatt und Zurüstbeutel.

Fagen über olli.uhg@Kabelbw.de ,da das bei Hood nicht richtig Funktioniert.!!!!!!!!
Ich weiss nicht,ob meine Antworten über HOOD ankommen,es wird jede Frage beantwortet.
Bitte mit der Artikelbezeichnug!!





MENGE und ZUSTAND siehe BILD !!!!Kein Versand nach ÖSTERREICH !!!!!!!!!!!!!!!! Vorkasse!!Wer das Porto sparen will muss die Sachen abhohlen!!!!!!Versand mit DHL.Versichert,Versandkosten nur für den Versand in D.Bei mehren gewonnen Auktionen fällt nur 1 mal Porto an.Versandkosten richten sich nach den Bedinungen der Deutschen Post.Kontodaten sind bei Hood.de hinterlegt.Es fallen nur eimal Portokosten an.Ich bin auch in der Lage mehrerer Teile ohne Aufpreis in ein Paket zu packen.Privatverkauf.